科元网何小鹏劝不住的，何止追觅！

导读：8月26日，罗永浩上线了他与小鹏汽车CEO何小鹏近三小时的对谈视频播客，其间何小鹏用一句扎心的话点破造车行业的残酷：“如果你想害一个朋友，那就劝他去造车。”

何小鹏的“好心劝退”话音刚落，追觅科技就高调官宣：要打造“布加迪级”的高端智能电车！消息一出，业内嘘声一片。

网络上追觅造车的争议还没平息，另一个“小鹏没劝住”的新造车势力以更出人意料的方式出现：清华大学硕士尹凯，把造车的目标人群锁定在了非洲，要为当地民众量身打造合适的出行工具，提供可以挡风遮雨又能充分利用非洲太阳能的光伏电动小车。

商业本质

这辆带着中国科技与制造基因的昇麒光伏电动车，其实在技术上属于电电增程式微型四轮车，它没有“堆配置、拼高端”，却精准解决非洲用户的痛点：摩托车只是毛驴的替代者，但没有解决使用者日晒雨淋的问题；汽车是好，但是车贵、油也贵；中国电动车是好，但非洲的电力基础设施哪有中国那么好！怎么可能把充电桩建得到处都是！

在非洲：只有太阳不缺，别的都缺！

昇麒光伏电动车首款车型C11A，属于A00级别，装备10度电池包，可以行驶180多公里；装备太阳能光伏板可以实时补能，又可以增加50公里的续航，这样全部加起来就有230公里的续航，替代摩托车足够了；全车90%以上材料可回收，车身轻到自己下车就能推动；售价只相当于一辆日本摩托车在当地售价，就能让非洲兄弟拥有了“人生第一辆四轮车”的体面。

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这就是昇麒光伏电动车的初衷！不是跟风追逐“布加迪式”的高端光环，也不是简单地把中国电动汽车照搬到非洲去，而是真正扎进真实需求里，用另一种“不听劝”，要在非洲市场走出了一条与别人截然不同，却更贴近用户的造车路。

为什么选非洲？

这是每个人都会问的问题！

昇麒创始人尹凯，从上海交大本科毕业就入职中集集团（CIMC），负责中集集团特种车辆海外市场的拓展，并取得辉煌战绩。他沉思了一会，思绪到了非洲大陆，然后娓娓道来。

非洲有12亿人口，60%低于25岁，城市化率仅43%，却贡献了全球摩托车年增量的一半。从拉各斯到内罗毕，从达累斯萨拉姆到约翰内斯堡，摩托、三轮像毛细血管一样承担着80%的短途出行。

然而，高企的油价、昂贵的维修、平均每升1美元的汽油，让开摩托车成为年轻人“又爱又恨”的谋生方式；而遍布城乡的“小巴”则因尾气黑烟被世卫组织列为非洲空气污染第三大源头。

非洲开发银行测算，如果维持现有交通能源结构，到2030年撒哈拉以南非洲将为此多支出470亿美元外汇，相当于每年新增一个津巴布韦的GDP缺口。

更棘手的是基建。整个非洲大陆电网装机容量仅与德国相当，农村电网覆盖率只有28%。建充电桩？在家庭用电都时断时续的地方，这无异于“想得太多、想得太早”。

于是，当中国与欧洲在争论智能电车标准时，非洲人民真正需要的是简单实用的出行工具！

昇麒光伏电动车团队连续三年在肯尼亚、坦桑尼亚、尼日利亚等国做入户调研，得出一组数据：当地人将摩托车当出租车用，跟咱们八九十年代农村一样，司机日均行驶48公里，90%用户住所距离最近加油站7公里以上。

但是太阳光照平均时长3250小时/年，是中国的1.6倍。面向南北回归线之间人群，打造—款首购成本很低、可在家充电、也可用太阳能补能的出行工具，就是昇麒光伏电动车项目的初衷。

技术与性价比

1. 在家可充+光伏补能：原则上是电电增程式技术，中国电池、电机、电控三电核心零部件技术成熟，外加太阳能补能，也是非常成熟的技术，只需要根据当地使用场景进行系统集成与改善。

昇麒光伏电动车第一款C11A车型在车顶、引擎盖、尾门共铺覆了4.2㎡高效的光伏组件，转换效率28.8%，处于全球第一梯队。其独有的“日照随动”专利让光伏板，在静态停车时自动展开至最佳倾角，比固定式日均多发电18%，光伏续航里程可达50公里/天。也就是说，加上自带的10度电池，用户只要把车露天停放，每天综合总续航超230公里。

2. 轻量化：450kg的“铝合金小蚂蚁”

非洲路况普遍“三分土路、三分砂石、四分补丁柏油”。车重每减100公斤，每百公里电耗就可以下降0.6KWh，轮胎寿命延长8%。

昇麒团队把传统钢板车身换成铝合金框架+复合材料覆盖件，整车仅450公斤，比同级别电车轻30%—40%，却能通过欧盟的小型车碰撞法规。

更妙的是，铝合金材料回收率大于90%，用户5年后卖车还能收回一笔钱。

3. KD2.0：“模块化”极简组装工艺让全球化生产变得简单

建设快：从厂房规划布局到产线调试，整个KD投入周期3个月。

投资少：相较传统汽车企业海外设厂动不动就要几亿美元的投资，昇麒模式投资仅约10%。

效率高：厂房面积及工人减少40%以上，生产效率提升50%。

易复制：把传统汽车制造的四大工艺减至两个，海外组装简单、培训快。

模块化的KD供应链，支持全球复制，轻资产运营模式使得公司能够在全球范围内快速扩展。

以年产能5万台测算，制造投资只有传统工艺总投资的2%，实现轻投资、轻量化运营，以小步快跑模式快速实现盈利目标。

4. 数字能源管理：让电网“可有可无”

昇麒自研EDC能量域控制器，集成MPPT、BMS、VCU三合一，支持“光伏—电池—电机”实时最优解算。

遇到阴天，系统可自动把剩余电量优先分配给驾驶，削减娱乐、空调等非刚需负载；阳光充足时，则反向给外放电，变身“移动储能站”。

撒哈拉以南非洲很多国家道路差及公共交通设施缺乏，导致车辆行驶速度低，电力系统不稳定，充电不便利，现有通勤工具中摩托车在热带体验差，安全性不高；汽车购置和使用成本高。

在非洲，一辆全新丰田卡罗拉到岸价1.8万美元，二手车也要8000—12000美元；中国品牌Mini EV在南非终端售价1.1万美元。而昇麒光伏电动车C11A终端零售价6999美元，与普通摩托车（雅马哈BWS 150）持平，却拥有挡风遮雨、空调等与传统汽车平级的配置，成为当地年轻人“人生第一辆四轮车”的最优之选。

天时地利人和

1. 天时：全球碳关税落地

欧盟CBAM 2026年全面实施，非洲国家出口欧洲的鲜花、咖啡、矿产将被征收高额碳边境税。

肯尼亚、卢旺达已把“零碳交通”列入国家自主贡献（NDC），政府公开承诺“2030年电动化率30%”，却苦于没有买得起、用得出的产品。昇麒光伏电动车的出现，正可以让政策落地。

2. 地利：中国供应链“外溢”

国内新能源产能利用率仅58%，电池、电机、电控价格一年跌去30%。昇麒团队把长三角汽车零部件、大湾区电子的供应链与技术优势平移到非洲，采购成本比欧洲同级方案低42%，交货周期缩短一半。

最近不是流行这么一句话嘛：“在中国卷生死，不如去非洲寻找第二增长曲线。”

3. 人和：12亿人口的“人口红利”

非洲平均年龄19.4岁，移动互联网渗透率46%，手机支付用户4.8亿。年轻、在线、敢消费，可以让昇麒光伏电动车在下沉市场指数级扩张。

世界银行预测，2030年非洲城市人口将再增2.5亿，相当于凭空造出一个“新印度”。谁先占领消费者心智，谁就拥有下一个十年。

团队与专利

尹凯，公司创始人，上海交通大学动力机械工程热能动力机械及装置专业本科毕业，并获得清华大学工商管理专业硕士学位，现任昇麒公司董事长。